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集裝箱航運(yùn)“飆天價(jià)”！單價(jià)破10000美金！漲價(jià)、爆艙、缺箱、甩柜
發(fā)布時(shí)間：
2020-11-04
集裝箱航運(yùn)“飆天價(jià)”！單價(jià)破10000美金！漲價(jià)、爆艙、缺箱、甩柜。 集裝箱航運(yùn)業(yè)在2020年一直以來(lái)都是出人意料地下滑，面臨多重風(fēng)險(xiǎn)，很多企業(yè)紛紛宣布破產(chǎn)倒閉。
集裝箱航運(yùn)“飆天價(jià)”！單價(jià)破10000美金！漲價(jià)、爆艙、缺箱、甩柜
集裝箱航運(yùn)業(yè)在2020年一直以來(lái)都是出人意料地下滑，面臨多重風(fēng)險(xiǎn)，很多企業(yè)紛紛宣布破產(chǎn)倒閉。
海外疫情肆虐，各國(guó)港口清關(guān)乏力，導(dǎo)致大量空箱堆積滯留，國(guó)內(nèi)缺箱缺柜是家常便飯，而就在近幾個(gè)月卻出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，由于運(yùn)輸價(jià)格不斷暴漲，加之海外疫情影響，生活必需品和醫(yī)療物資需求增加，國(guó)內(nèi)訂單暴增，運(yùn)輸行業(yè)一下子又活了過(guò)來(lái)，利潤(rùn)異常高漲。
此時(shí)，在青島、連云港、寧波和上海等大型港口，正在因?yàn)榧b箱極度缺乏，而導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤，港口承壓，都在排隊(duì)，現(xiàn)在一柜難求，運(yùn)價(jià)都漲上天了，也沒(méi)辦法保障能按時(shí)運(yùn)輸，而在遙遠(yuǎn)的大洋彼岸，歐美多個(gè)港口卻由于集裝箱暴增，導(dǎo)致?lián)矶聽(tīng)顩r嚴(yán)重。
箱子去哪兒了？
早在今年5、6月，這種情況就已經(jīng)出現(xiàn)了。因?yàn)榧b箱船主要承運(yùn)的是工業(yè)制成品，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈相互流通的重要一環(huán)。當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇并不均衡，復(fù)蘇的節(jié)奏也不一樣，因此率先回暖的中國(guó)有大量工業(yè)品往外運(yùn)輸，但回程的工業(yè)品卻不多，這導(dǎo)致集裝箱本身在全球流動(dòng)就不順暢。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步回暖，這種情況越來(lái)越明顯。
美國(guó)港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（HTA）表示，僅洛杉磯和長(zhǎng)灘港，就有10000-15000個(gè)集裝箱被滯留在碼頭，導(dǎo)致當(dāng)前洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的貨物運(yùn)輸“接近完全癱瘓”；西海岸港口和芝加哥也對(duì)進(jìn)口激增帶來(lái)的大量空集裝箱一籌莫展。
不僅是美國(guó)，在澳大利亞、英國(guó)，大量空集裝箱積壓情況也日益嚴(yán)重，據(jù)估計(jì)，僅澳大利亞的空集裝箱的數(shù)量就超過(guò)5萬(wàn)個(gè)。
中國(guó)出來(lái)的船數(shù)量比較大，但是歐洲和美國(guó)等地方出來(lái)的船數(shù)量少，在這種背景下，中國(guó)一船一船的集裝箱運(yùn)出去，但回來(lái)的寥寥無(wú)幾，造成歐美集裝箱大量堆積，中國(guó)則一箱難求。
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